Bio Christian Fournier © 2019

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Page 82 :

- La cérémonie de clôture des
Jeux Olympiques de Londres 2012.

  - Salons de l'aviation 2013 et 2015 au Bourget.

- Feux d'artifice à partir de 1992
Italie, Paris, Saint Cloud, Chantilly, Canaries, Versailles, Londres, Belgique, Sully-sur-Loire, etc....

- Spectacles lumineux en tout genre

- Feux en tout genre

- Ciel et espace (au sens très large et humoristique) de 1982 à maintenant


La cérémonie de clôture des Jeux Olympiques de Londres 2012,
nommée A Symphony of British Music (Une symphonie de musique britannique) a lieu le 12 août 2012 dans le stade olympique de Londres. La diffusion dans le monde entier a commencé à 21h00 GMT (et s'est terminée à 0h11 soit une durée totale de 3 heures et 11 minutes. L'audience globale est estimée à 750 millions de téléspectateurs. En présence de David Cameron, premier ministre du Royaume-Uni, Catherine Middleton, duchesse de Cambridge, etc…
La flamme olympique a été éteinte le 13 août 2012 à 0h01 pour symboliser la fin des Jeux.
Panoramique de 140 Mo, 24 photos verticales assemblées avec le logiciel Stitcher. Nikon D800 et objectif Nikkor 14-24mm F2.8.

The London 2012 Olympic games closing ceremony.
Julian Lloyd Weber with the London Symphony performing Edward Elgar’s piece “Salut D’Armour” . Madness performing “Our House” . The Massed Bands of the Household Division performing “Parklife” . The Pet Shop Boys performing “West End Girls” . One Direction performing “What Makes You Beautiful” . Ray Davies performing The Kinks “Waterloo Sunset” . Elbow performing “One Day Like This” & “Open Arms” (accompanied by Urban Voices Collective and the LSO . Freddie Mercury of Queen performing “Bohemian Rhapsody” . George Michael performing “Freedom ’90’” & “White Light” . Kaiser Chiefs performing The Who’s “Pinball Wizard” . David Bowie compilation of music including “Fashion” . Annie Lenox performing “Little Bird” . Ed Sheeran performing Pink Floyd’s “Wish You Were Here” with Nick Mason . Ed Sheeran, Nick Mason & Richard Jones (The Feeling) performing with Mike Rutherford (Genesis) . Russell Brand performing “Pure Imagination” from Willy Wonka and the Chocolate Factory . Fatboy Slim performing “Right Here, Right Now” and “The Rockafella Skank” . Performances by Jessie J, Tinie Tempah and Taio Cruz and together performing the Bee Gees “You Should Be Dancing” . The Spice Girls reunite performing “Spice Up Your Life” and “Wannabe” . Beady Eye with Liam Gallagher performing Oasis’s “Wonderwall” . Eric Idle performing “Always Look On The Bright Side of Life” . Muse “Survival” written for London 2012 . Jessie J performing “We Will Rock You” with Brian May and Roger Taylor.





Juin 2013 et 2015 : Les 50ème et 51ème Salons Internationaux de l’Aéronautique et de l’Espace au Bourget
15 juin 2015 : Remise des prix SkyTrax au Salon aéronautique du Bourget
15 juin 2015 : Le Ministère de la Défense Israélienne au Salon aéronautique du Bourget.

AIRBUS A380

BOMBARDIER CSERIES CS300
18 Octobre 2017 : Reportage pour Cathay Pacific à l'aeroport Charles De Gaulle.

La compagnie hongkongaise Cathay Pacific nous a offert le privilège d’accéder aux coulisses de la préparation d’un vol à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Ambiance.
Par Julien Chassagne

Il est 9h30 à notre arrivée au terminal 2A de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Nous attend ici, devant les comptoirs d’enregistrement, Amanda Rondot, Direct sales manager pour Cathay Pacific. C’est elle qui nous fera visiter l’envers du décor de la préparation du vol CX260 à destination de Hong Kong. Décollage prévu pour 13h10. Première étape, un passage en coup de vent dans le bureau de la compagnie, au sous-sol, dissimulé parmi de nombreux autres dans un dédale sous-terrain que l’on ne soupçonne pas lorsque l’on commande son tall Latte, toujours trop chaud, un œil sur sa Samsonite. Pas le temps d’admirer les maquettes d’A350 et de 777 qui trônent sur les tables que l’on récupère déjà nos badges, prêts à retraverser CDG.

Loin de sa porte d’embarquement, l’avion est nettoyé et préparé pour accueillir les passagers du prochain vol.
Quelle joie de passer tous les contrôles vitesse grand V ! Une fois sur le tarmac, gilets jaunes obligatoires, on embarque à bord d’un utilitaire pour parcourir les sept kilomètres qui nous séparent du Boeing 777 destiné à redécoller dans trois heures. L’appareil est arrivé à 6h ce matin et ne pouvait pas rester à la porte jusqu’au prochain vol. Il a donc été déplacé dans un « parking » XXL avec d’autres de ses congénères. Ici, on y fait le ménage de fond en comble, on dépose les trousses de toilette, couvertures et casques antibruit et on charge les repas. C’est Servair qui prépare les plateaux en fonction de l’identité et des commandes de chaque compagnie, avant de les livrer directement à la porte de l’avion. L’occasion pour Amanda Rondot de nous présenter la business avec ses sièges full flat et la première classe aux cabines plutôt spacieuses. Deux classes sur les quatre proposées par la compagnie (on y ajoute l’economy et l’economy premium ) qui, si elles font le plein, rentabilisent le vol.

La business class dans un Boeing 777 de Cathay Pacific.
Et viens le moment que l’on attend tous fébrilement : l’entrée dans le cockpit pour le tractage jusqu’à la porte A40. Il reste un peu moins de deux heures avant le décollage. Le tracteur d’avion, minuscule engin, fait son office pendant que, retombés en enfance, on fixe chaque commande et chaque écran du cockpit vintage et iconique du Boeing 777. C’est Benoît Auger, ingénieur formé par la compagnie et basé à CDG – comme tous ceux qui opèrent ici pour les vols Cathay à l’exception du personnel qui s’occupe de l’enregistrement et du chargement des bagages – qui tient les manettes et change frénétiquement de fréquences radio, prévenant de l’arrivée imminente de l’appareil à la porte sifflant des « roger » et des « alpha » comme on récite une leçon.

Le mythique cockpit du triple 7. Sur les écrans, le tracteur qui déplace l’avion jusqu’à la porte.
Avant chaque vol Cathay Pacific, un ballet millimétré
L’avion est à bon(ne) port(e). L’embarquement n’a pas encore commencé, les bagages et marchandises seront les premières à monter à bord. Là encore, ça fourmille sur le tarmac, et Jack George, Manager on duty, l’un des 33 600 employés Cathay dans le monde, est aux commandes. Sur un porte-bloc, son plan de chargement. C’est la compagnie elle-même qui l’a élaboré et généralisé à toutes ses escales. Dans le triple 7, on trouve deux soutes pour cinq compartiments et trois portes. Les valises sont disposées en fonction de l’ordre dans lequel elles seront délivrées. Pour les passagers dont la destination finale est Hong Kong : première classe, affaires et éco. Ensuite, pour ceux qui ont une correspondance à attraper, les bagages sont triés en fonction de l’urgence avec laquelle ils devront sortir de la soute. D’abord ceux dont les propriétaires ont une escale de moins de 75 minutes, puis entre 75 et 120 et enfin plus de 120. Une organisation au millimètre.

A l’intérieur d’une des deux soutes, prêtes à accueillir plus de six tonnes de bagages et 20 tonnes de marchandises.

Pourtant, tout se fait dans le plus grand calme. Un véritable ballet à s’en casser la nuque. Une fois le plein effectué – presque une centaine de tonnes de carburant en à peine une heure – L’équipage prend place à bord de l’appareil, puis c’est au tour des passagers, certainement plus stressés que tout le personnel qui s’est affairé pour préparer leur avion, près de 20 personnes mobilisées pour un CDG – HKG. C’est le moment pour nous d’aller assister au décollage (l’un des 176 000 annuels de la firme et ses filiales) sans encombre et on time du vol CX260 depuis le lounge Cathay Pacific et sa vue panoramique. L’avion sera resté au sol pendant un peu moins de sept heures, conformément à la règle de la compagnie. En effet, chaque avion de Cathay, pour être rentable, doit passer 17 heures sur 24 dans les airs.
Avant de nous quitter, Amanda Rondot nous confirme les nouvelles destinations de la compagnie en 2018, Dublin, Bruxelles et Copenhague qui porteront le total des escales desservies par Cathay Pacific à 198. Et, pas peu fière, elle nous confie également la livraison depuis peu et au compte-goutte – environ un par mois – des 30 Airbus A350 achetés en 2010 pour six milliards d’euros.


L'une des deux soutes à bagages de l'avion.
Le Boeing 777 ou B777, souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros porteur, long courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90, ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame.
Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années 1980, Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur. L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique, des commandes de vol électriques, et un pilotage assisté par ordinateur. Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le 767 et le 747, ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.
En janvier 2015, 1 268 appareils avaient été livrés, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation.
Le 777 est connu pour être un avion très sûr. Malgré le nombre d'avions en service, on ne déplore que quatre accidents majeurs. Deux ne mettent pas en cause l'avion, et les deux autres proviennent de causes encore indéterminées.


Le 15 sept 2018 : Au Musée Aéronautique et Spatial Safran.


Le mirage III V. Merci à Frédérique Gorky pour cette photo de moi.

Au début des années 1960, à la demande du ministère de la Défense français, les constructeurs aéronautiques Dassault Aviation et Sud-Aviation réalisèrent des expérimentations d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) devant aboutir à un avion de combat Le Mirage III V.

Deux prototypes furent réalisés : le Mirage III V01, qui fit son premier vol stationnaire le 12 février 1965), et le Mirage III V02, qui vola pour la première fois le 22 juin 1966. La première transition du vol stationnaire au vol horizontal eut lieu le 24 mars 1966. Le 12 septembre, le V02 atteignit la vitesse de Mach 2 en vol horizontal. Avec ses 2 124 km/h, le Mirage III V reste encore à ce jour (2013), l'ADAV le plus rapide du monde et le seul à avoir atteint Mach 2. Le Rafle a une vitesse maximale de 1912 km/h






Feux d'artifice (au sens large) de 1992 à 2018 :
Italie, Paris, Saint Cloud, Chantilly, Canaries, Versailles, Londres, Belgique, Sully-sur-Loire, etc....

Le feu d'artifice de Sully-sur-Loire le 19 mai 2017.
Fireworks at Sully-sur-Loire on 19th May 2018

Paris, 14 juillet 2017.

17 novembre 2017 : HOMMAGE À RODIN
Le musée Rodin célébre le centenaire de la disparition du sculpteur.



Les Invalides, le penseur de Rodin et la Tour Eiffel.
7 septembre 2013 : Le Grand Feu de Saint Cloud

septembre 2010 : Le Grand Feu de Saint Cloud
12 août 2012 : La cérémonie de clôture des Jeux Olympiques de Londres
Soissons 14 juillet 2016


8 juillet 2011 : Les Fêtes Venitiennes à Versailles
Pour L'Oréal : septembre au 2010 : Loréal International Forum in Gran Canaria
12 juin 2010 : Le Grand Feu du Parc de Saint Cloud
Pour L'Oréal en 2010 aux Canaries



Le feux d'artifice de la Tour Eiffel le 14 juillet 1998.


Les Feux de Seine en sept 1999.
Chantilly les 19 et 20 juin 1998

Deux appareils photo en argentique. On n'avait pas le droit à l'erreur à cette époque !
Chantilly 1999

Quelques bombes


1998, un atelier de fabrication de bombes en Sicile, évidemment dirigé par la mafia...

La fabrication de poudre noire est interdite en France. A cette époque, seule, l'armée avait le droit d'en faire. Donc il fallait acheter ailleurs, en Italie par exemple.

La poudre noire, parfois dénommée poudre à canon ou poudre à fusil, est le plus ancien explosif chimique connu. De couleur noire ou grise, elle est constituée d'un mélange déflagrant de soufre, de nitrate de potassium (salpêtre) et de charbon de bois.
Ci-dessus : la machine qui broye et mélange le tout. Son moteur électrique est dans la pièce adjacente, relié à une courroie de transmission, pour éviter que ses éventuelles étincelles ne fassent tout exploser

les mèches en cotton imbibées de pourdre noire.
1998, Bari, en Italie. Préparation du champs de tir.

Cet homme fume entouré de poudre noire et de ses camarades et moi-même !!!


Californie 1992





Spectacles lumineux en tout genre
 


Guédelon 2013


18-19 juillet 2013 : Construction d'un gazoduc près d'Amiens, détails de soudure.



Las Vegas 2013



Bonne année 2013 de la part de Frédérique et Christian




Les décorations à Paris en décembre 2014



L'Assemblée Nationale le 14 juillet 2014.




Illuminations GE pour Noël aux Champs Elysées le 15 décembre 2010.

25 Août 2017 : Beauvais, la cathédrale infinie.
Le 21 novembre 2018 : Le parc et la ménagerie du Muséum d'histoire naturelle de Paris se parent de mille feux avec «Espèces en voie d'illumination».











14 avril 2012 : La Nuit aux Invalides





Le diner en blanc à Paris 2018.
Ce dimanche 3 juin 2018 se tenait le 30ème anniversaire du Dîner en Blanc de Paris, un nombre d’invités record s’est réuni à l’Esplanade des Invalides pour savourer un dîner en bonne compagnie et trinquer aux 30 ans d’un concept qui a conquis la planète.

17 Novembre 2013 : Le sculpteur sur verre JJC
Inauguration du centre commercial Italie 2 à Paris en 2013


19 novembre 2016 : Dior, les décorations de Noël avenue Montaigne.
22-27 octobre 2016 : L'Oréal à Lisbonne, Portugal.


J'ai pris cette photo du 56eme étage de la Tour Montparnasse par une belle nuit d'octobre.
I shot this photo from the 56th floor of La Tour Montparnasse during a clear October night.

Du 9 au 11 septembre 2015 : Scansource au Grand Hôtel Barrière d’Enghien-les-Bains
2 mars 2015 : Soirée de lancement de SIDACTION 2015 au musée du Quai Branly
5 juin 2015 : La Fontaine des Mers de la Place de la Concorde

8 novembre 2017 : Son et lumière sur le façade de Notre Dame de Paris.


10 novembre 2017 : Le Bon Marché.




Le 16 octobre 2018 : Le Cube, par SCOTT OSTER, ARCHITECTE ET SKATEBOARDER au Bon Marché.





Le 8 sept 2018 : Felicità, le nouveau restaurant Big Mamma à Paris.
4500m2 de surface dont 1000m2 de terrasse ensoleillée, 3 bars, 5 cuisines, une caffetteria ouverte en continu jusqu'à 1h ... En tout, plus de 1000 places assises ! La configuration parfaite pour faire la connaissance de ses voisins de tablée.


25 novembre 2017 : Natasha aux Jardins des Tuileries.









23 novembre 2016 : La Défense, panoramique à l'iPhone 6.




6 octobre 2016 : Le Mondial de l'Automobile.




27 septembre 2016 : Le Groupe MOBILITAS/AGS est fier d’être la première et seule entreprise privée présent dans chacun des 54 pays du continent africain!



10 juillet 2016 : Les célébrations de la victoire du Portugal à l'Euro 2016 aux Champs Elysées.


19 décembre 2014 : Paris en fête




Avec M : Matthieu Chedid.



  18 décembre 2018 : Aux Galeries Lafayette


2 décembre 2017 : Aux Galeries Lafayette




22 Novembre 2013 : Le sapin des Galeries Lafayette




23 décembre 2012 : Le sapin des Galeries Layettes




Las Vegas





13 juillet 2013 : La fête de Namur, Belgique













s

12 avril 2013 : Natasha à l'Opéra Garnier
Remerciements à Natasha, Christine, Anna et Aude pour les autorisations


24 novembre 2011 : Illuminations aux Champs Elysées

 

Du 4 au 8 décembre 2015 : Budapest




Avec M : Matthieu Chedid.










L'Oréal Business Forum en Grèce en 2011





12 avril 2018 : Concert au Victoria Hall de Genève le 12 avril 2018.


Le 20 janvier 2017 : Concert Te Deum d’Hector Berlioz à La Philharmonie de Paris



22 mars 2016 : Le Royal Albert Hall de Londres, concert du Royal Philharmonic Orchestra. Mahler’s Symphony No. 2, ‘Resurrection’. Vasily Petrenko conductor, Ailish Tynan soprano, Alice Coote mezzo-soprano, Philharmonia Chorus 140 singers. Many thanks to Chris Evans for the authorizations.





27 juin 2016 : Barcelone. Le Palais de la Musique.

22 Octobre 2017 : Concert des Rolling Stones à Paris : No Filter.






Orage près de Verneuil sur Avre le 26 mai 2018


Un orage en pleine mer. Comme disait le commandant Kjell Smitterberg : "A sight for the gods"




































Feux en tout genre

9 septembre 2016 : Emerige au Musée Carnavalet



10 juillet 2016 : Les célébrations de la victoire du Portugal à l'Euro 2016 aux Champs Elysées.



Le 27 mai 2017 : Le mariage de Neela et Alexandre au château de SANTENY


































Chez Poilâne. Créée en 1932 par Pierre Poilâne, cette célèbre boulangerie parisienne a traversé les époques en préservant ce qu'il y a de meilleur.





















































19 mai 2018 : La Fête Aérienne 2018 « le Temps Des Hélices » à La Ferté Allais


Tora Tora Tora : l'attaque de Pearl Harbour
– North American T-6G X 7 (F-AZCV, F-AZBE, F-AZVN, F-AZBQ, F-HLEA, F-AZTL, F-AZGS)
– North American AT-6C (F-AZQR)
– North American SNJ-5F (F-AZRB) 
– AT-6M modifié « Zero » (F-AZZM)
– Naval Aircraft Factory N3N-3 (F-AZNF)
– Ryan PT-22A Recruit (N53018)
– Boeing-Stearman PT-13 D Kaydet (F-AZJR)
– Solo P-40N-5-CU Warhawk (F-AZKU)
13 juin 2013 : Tests anti-feux RockWool à Vernon et soirée au Château de la Madeleine




06 octobre 2011 : démo matérieau anti-feu RochWool




09 novembre 2018 : mon vieux projet de petits feux enfin réalisé, à Soissons chez David Doyhamboure, le roi de la vidéo : Réalisateur - Producteur - Chef opérateur - Monteur. Merci à lui.


Il faut un extincteur, au cas où. Aussi une poubelle peinte en noir, un ring flash, des trucs à bruler, et un espace sans risque ! Le deuxième appareil photo est pour le making of, la lumière continue pour la caméra de David.





1 - Petite poubelle à couvercle, préalablement peinte en noir.
2 - Appareil photo Nikon avec objectif macro Sigma 150 mm.
3 - Ring flash pour éviter les ombres portées.
4 - Flash Nikon SB910 réglé à très faible puissance pour déboucher les ombres sur les objets, sans affecter les flammes.
5 - Lampe continue pour la vidéo de David.
6 - Appareil Nikon et flash pour le making of.
7 - La caméra vidéo de David, en fonctionnement accéléré pour créer des ralentis de grande qualité.
8 - Un truc très lourd pour stabiliser la poubelle.
9 - L'extincteur, au cas où.
10 - Le couvercle de la poubelle qu'on peut replier pour étouffer un feu trop incontrôlable.
11 - Une chaise pour patienter quand cela brûle lentement.
12 - La table avec les trucs à brûler.
13 - Le tuyau d'arrosage, au cas où.

Ne reproduisez pas cela chez vous sans les accessoires de sécurité mentionnés ci-dessus.


Cela peut quand même dégénérer


La table avec les trucs à bruler.


Les bougies et les scintillants, facile !




Les tirages photos brûlent-t-il ?


Oui.

De très vielles allumettes russes, vintages : seul le phosphore brûle très rapidement, les tiges en bois et la boîte sont déjà bien ignifugées pour cette époque.
Les allumettes de sureté méritent bien leur noms.





Pour symboliser la mort de la photo ?


Les anciens badges brûlent bien aussi !





Les poupées Barbie sont très très bien ignifugées, seuls leurs cheveux brûlent facilement, puis, après, les vêtements.


Paris brûle-t-il ?



17 Novembre 2013 : Le sculpteur sur verre JJC






19 juin 2011 : Les Grenadiers de Napoléon au Château de Breteuil




13 mars 2011 : les Feux de Bouge en Belgique



24 juin 2008 : AOL - eBay au Musée des Arts Forains





9 décembre 2009 : Réception à l'Ambassade d'Irlande










Le nouvel an Chinois, Paris 75013


Combinaisons de survie à Tracy Arms, Alaska, juillet 1990.
Cet objet orange qui flotte dans l’eau n’est pas une nouvelle race de phoque mais un humain qui porte une combinaison de survie. Ces combinaisons servent surtout aux pêcheurs qui naviguent en eaux froides. Dans des eaux froides (de moins de 5°C), on ne peut pas survivre plus de dix minutes sans équipement spécial.
Fondée sur les mêmes principes qu’une combinaison étanche, une combinaison de survie permettra à une personne immergée en eau froide de survivre quelques heures (la durée dépend de plusieurs facteurs dont l’eau, la température extérieure, la tolérance au froid de l’individu …).
Cependant, à la différence de la combinaison étanche, cette combinaison ne sert pas à la plongée mais uniquement à la survie. Elles font un quart d’un pouce d’épaisseur (environ 6 mm). Pour mieux protéger, on y fixe des bottes et des gants, ainsi qu’un capuchon. Une fermeture éclair ferme la combinaison jusqu’au menton, le joint d’étanchéité et une pièce de néoprène établit une bonne étanchéité. La flottabilité est réalisée par deux méthodes. Comme mentionné ci-dessus, la combinaison de survie est faite en néoprène qui contient des millions de petites cellules isolantes pleines d’air, ce qui rend la combinaison très flottante. En plus, on peut gonfler un anneau fixé sous les bras de la combinaison comme un ballon en soufflant dans un tuyau. Cet anneau fournit la flottabilité mais aussi, il soutient le cou et permet à la personne de flotter sans effort avec la tête hors l’eau.
L’isolation thermique n’est pas fournie, comme on a tendance de supposer, par la combinaison mais par l’air emprisonné dedans; cet air est chauffé par le corps et il fournit une isolation efficace. Malheureusement, en eau froide, les pertes de chaleur sont élevées et le corps humain doit compenser ces pertes. Après un certain moment, la température du corps chute; la personne mourra d’hypothermie. On espère que les sauveteurs arriveront avant que cela arrive.
On a choisi la couleur orange non pour des raisons esthétiques mais parce qu’elle est la couleur la plus visible en mer.
Ces photos ont été prises à Tracy Arm (Alaska) durant un exercice d’urgence afin de démontrer l’efficacité des combinaisons. Six bénévoles ont sauté d’un canot de sauvetage dans l’eau du glacier Sawyer, sous les yeux indifférents des phoques.
Après avoir nagé pendant un petit moment, les baigneurs ont tiré une fusée éclairante pour attirer l’attention. Mouillées ou même immergées, ces fusées éclairantes maintiennent un rougeoiement orange qui signale la position aux sauveteurs.
Cet exercice est effectué toutes les semaines, depuis plus de trois ans, à bord le M/V VIKING SERENADE, anciennement le M/V STARDANCER, durant la saison Alaska, à la grande joie des passagers. Plusieurs membres d’équipages attendent avec hâte cette « escapade », mais la liste d’attente est longue et seulement six combinaisons sont disponibles à bord!


Texte : Dr Nicole Bordes et Christian Fournier
Photos : Christian Fournier.












Ciel et espace (au sens très large et humoristique) de 1982 à 2017

Je passe ma licence d'aviation privée (Private Pilot Licence, FAA) aux USA, en 1982


Je fais la grimace car il y a un orage devant moi.
Je passe ma licence d'aviation privée (Private Pilot Licence, FAA aux USA, en 1982, validée en France en 1986) au Missouri pour accéder, entre autres, aux paysages fabuleux d'Alaska. A moi les grandes étendues sauvages. Avec mon appareil photo, bien sûr. Je me sens prêt pour "National Geographic".
Avec l'aile au-dessus du cockpit, les Cessna sont l'idéal pour la photo aérienne. Le Cessna 152 un des avions de tourisme monomoteur biplace le plus populaire du monde, vitesse maxi 204 km/h, train tricycle fixe, hélice McCauley à pas fixe, masse maximale au décollage : 757 kg, autonomie 5H, distance de décollage : 408 m.
Ici dans le petit Cessna 152, lors de mon premier cross-country en solo. Le temps est très mauvais. Je vole en dessous des nuages. J'avais fixé mon appareil photo Nikon F3 dernier cri et son fish-eye 16mm F2,8 sur un pied et assujetti, avec du gaffer, le pied derrière les sièges. Déclenchement à distance avec la commande scotchée au manche.

I get my Private Pilot Licence, FAA, in 1982, (validated in France in 1986) in Missouri, to access, among others, the fantastic Alaskan landscapes. Wilderness, here I come. With my camera, of course. I feel ready for "National Geographic".
With the wing above the cockpit, Cessnas are ideal for aerial photography. The 152 is the most popular single engine, two passenger planes in the world. Maximum speed 204 km/h, fix landing gear, fix pitch McCauley propeller, take off maximum weight: 757 kg, flight autonomy 5H, runway take of: 408 m.
Here in the small Cessna 152, during my first cross-country solo flight. Weather is bad. I fly below the clouds. I had secured my Nikon F3 and its fish-eye Nikkor lens 16mm F2.8 on a tripod, solidly tapes with gaffer behind the seats. Remote control triggering with the remote attached to the yoke.

I am frowning only because there is a storm in front of me.


18 Octobre 2017 : Reportage pour Cathay Pacific à l'aéroport Charles De Gaulle.

Le Boeing 777 ou B777, souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros porteur, long courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90, ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame.
Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années 1980, Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur. L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique, des commandes de vol électriques, et un pilotage assisté par ordinateur. Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le 767 et le 747, ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.
En janvier 2015, 1 268 appareils avaient été livrés, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation.
Le 777 est connu pour être un avion très sûr. Malgré le nombre d'avions en service, on ne déplore que quatre accidents majeurs. Deux ne mettent pas en cause l'avion, et les deux autres proviennent de causes encore indéterminées.




Le mirage III V. Merci à Frédérique Gorky pour cette photo de moi.

Au début des années 1960, à la demande du ministère de la Défense français, les constructeurs aéronautiques Dassault Aviation et Sud-Aviation réalisèrent des expérimentations d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) devant aboutir à un avion de combat Le Mirage III V.

Deux prototypes furent réalisés : le Mirage III V01, qui fit son premier vol stationnaire le 12 février 1965), et le Mirage III V02, qui vola pour la première fois le 22 juin 1966. La première transition du vol stationnaire au vol horizontal eut lieu le 24 mars 1966. Le 12 septembre, le V02 atteignit la vitesse de Mach 2 en vol horizontal. Avec ses 2 124 km/h, le Mirage III V reste encore à ce jour (2013), l'ADAV le plus rapide du monde et le seul à avoir atteint Mach 2. Le Rafle a une vitesse maximale de 1912 km/h



1978-79 : parachutisme lors de mon service militaire dans les Vosges.
Je refais du parachutisme 15 ans plus tard au Canada, près de Vancouver.

Une gloire (connu aussi comme le Spetre de Broken) est un phénomène optique entourant un objet matériel, ayant la forme d'une ellipse aux couleurs de l'arc-en-ciel. Il s'agit d'un ou plusieurs séries d'anneaux colorés vus par un observateur autour de son ombre portée sur un nuage constitué principalement par de nombreuses petites gouttelettes d'eau, sur du brouillard

A glory (also known as the Broken Specter) is an optical phenomenon that resembles an iconic saint's halo about the shadow of the observer's head. The effect is believed to happen due to classical wave tunneling, when light nearby the droplet tunnels through air inside the droplet and, in the case of glory, is emitted backwards due to resonance effects



22 juillet 2015 : La Géode du Parc de la Vilette






Le 29 mai 2017 : Visite très privilégiée de l'observatoire de la Sorbonne grâce à la Société Astronomique de France. L'observatoire est le dôme vert au dessus de la tour carrée. J'ai fait cette photo dans la rue Saint Jacques.
L'observatoire est le dôme vert au dessus de la tour carrée. J'ai fait cette photo du sommet du Panthéon, il y a quelques mois. A gauche, la Sorbonne, avec l'énorme dôme de sa chapelle.

L'observatoire de la Sorbonne est un ancien observatoire astronomique, situé sur le toit de la Sorbonne, rue Saint-Jacques, dans le 5ᵉ arrondissement de Paris, à 8 minutes à pied de chez moi.
Il comprend une lunette d'observation de 153 mm de diamètre et 2 300 mm de longueur focale construite en 1935. Cette lunette appartient à la Société astronomique de France (SAF).
L'atelier d'optique de la SAF se situe deux étages plus bas. Il est constitué de deux parties, un atelier d'ébauchage, et un atelier de polissage situé sous la coupole qui abritait jadis une lunette méridienne.


La vue sur Paris est extra ! On devine la Tour Eiffel illuminée.



En hélico pour photographier la première croisière du navire Le Piana, de Split, Croatie à Trieste, Italie avant son itinéraire régulier en décembre 2011.
Le Piana est un navire mixte (ferry / roulier) qui relie actuellement Marseille à Bastia tous les jours pour le compte de La Méridionale. C'est est le plus important des navires de La Méridionale en termes de fret linéaire (garages pour 200 voitures - 2,5 km de véhicules) et le deuxième plus important, après le Girolata, en termes de capacité passagers 700 personnes) de la compagnie Marseillaise. J'ai pris cette photo, comme un selfie, à bout de bras avec mon Nikon D4 muni de l'objectif fish-eye Nikkor 16mm F2,8. Avec la claque de vent et les vibrations de l"hélico, ce n'était pas facile.


Alexandra Penkina : "Trop de chance." Christian Fournier : "Plus je travail, plus j'ai de la chance !



14 juillet 2015 : une belle nuit étoilée à La Cretouffière, chez Kate et Chris, près de Colombiers-du-Plessis

Hôtel 5 millions d'étoiles.


Mai 2018 : à Sury-aux-Bois

J'ai pris cette photo du 56eme étage de la Tour Montparnasse par une belle nuit d'octobre.
I shot this photo from the 56th floor of La Tour Montparnasse during a clear October night.

Le 7 janvier 2017 : Avec Frédérique dans la soufflerie de La Villette.

Merci Photoshop et Frédérique.




L'odyssée de l'espace 2025 : La NASA promet "des preuves irréfutables" d'une vie extraterrestre en 2025. De gauche à droite : Kepler 452b2015 l'exoplanète, le cowboy de l'espace Christian Fournier, la CFSS (Chris Fournier Space Station)

Photographié avec l'iPhone 34.

Que le sourire revienne en 2016
May smiles come back in 2016


Le 9 avril 2017 : La pleine lune "rose" vue à Paris, square de Port Royal 75013.

Très rare d'avoir un ciel sans pollution et sans nuages à Paris.
Nikon D600 25 million pixels, Raw format, 100 ASA, 125/sec, F8, Sigma 50-500mm DG,
Manfrotto 055 tripod, Manfrotto micrometric head.


Chaque mois, il y a un jour de pleine lune, c'est-à-dire un jour où notre satellite apparaît comme un disque entier dans le ciel. Ce jour est le 11 avril 2017. Aux États-Unis, on nomme cette pleine lune la "Pink Moon", la lune rose en français. Sans connaître l'origine de cette expression, on pense naturellement que la sphère qui fait inlassablement le tour de la Terre (en un mois) apparaîtra dans la voûte céleste avec une teinte rose. Ce n'est pas le cas. Le nom serait issu de l'épanouissement à cette période-là de l'année de la phlox, une jolie fleur rose commune en Amérique du Nord, mais qu'on retrouve aussi dans les jardins d'Europe en tant que fleur d'ornement.

April's full moon is known as the Pink Moon, but don't expect it to look particularly pink. It is named after pink flowers called wild ground phlox, which bloom in early spring and become widespread throughout the U.S. and Canada this time of year. In fact, the April full moon is the first full moon of spring in the Northern Hemisphere (it's the first fall season full moon in the Southern Hemisphere).





Le 27 septembre 2015 : La lune de sang
Prises de vue et montage intervallomètre : Christian Fournier. Lieu : les locaux de L'AFA (Association Française d'Astronomie) au Parc Montsouris à Paris.
Photos and timelapse by Christian Fournier in Parc Montsouris near Paris.

Dans la nuit du 27 au 28 septembre 2015 a eu lieu une éclipse lunaire exceptionnelle. Le satellite particulièrement près de la Terre sera teinté de rouge et il disparaîtra totalement pendant plusieurs minutes. Les éclipses lunaires totales ou partielles peuvent sembler moins spectaculaires car plus fréquentes que les éclipses solaires totales. Celle qui se déroula dans la nuit du 28 septembre prochain a mérité néanmoins d'avoir les yeux au ciel quelques minutes pour la voir. En effet, il s'agit d'une "super-lune". L'astre dont l'orbite réalise une ellipse autour de la Terre se trouva très près de nous (363 104 km pour être précis) et a paru plus grosse dans le ciel. Par ailleurs, l'alignement avec le soleil donne à la lune une teinte écarlate particulière. Elle est alors surnommée "Lune de Sang". C'est la conjonction de ces deux phénomènes astronomiques qui rend l'événement exceptionnel. Ce type d'éclipse se produit rarement et la prochaine visible depuis la France aura lieu en 2033.

J'ai utilisé deux boîtiers Nikon D600. Un avec un Nikkor 70-200mm F2.8 pour l'intervallomètre et l'autre avec un 500 mm pour les gros plans. Tous deux sur pieds Manfrotto à têtes micrométriques. Anti-vibration, miroir relevé, réduction du bruit, contrôle à distance pour éviter de bouger les boîtiers, bracketing de l'exposition, exposition toujours inférieure à 4 secondes pour éviter le flou de bougé dû au mouvement de la lune, format raw NEF, correction de l'objectif avec Lightroom, réduction du bruit avec Lightroom. Le cours de la Nikon School sur Lightroom m’a bien été utile. Le ciel était dégagé et ce depuis les deux jours précédents sans nuages (plutôt rare à Paris), l'air était tonifiant (très rare à Paris). Ce même jour, c'était "Paris sans voiture" pour la première fois. Je ne suis pas sûr, mais cela a peut-être contribué à l'exceptionnelle visibilité. Nous étions au Parc Montsouris à Paris, avec peu de lumière parasite. Mais peu d'étoiles étaient visibles.








Frédérique et moi-même n'avons pas pu assister au décollage de la fusée Atlas V 401, en route vers la planète Mars, en Californie en mai 2018. Mais nos noms sont gravés sur une puce électronique déposée sur Mars par Insight !
Merci à Shannon Templeton pour cela.

InSight (acronyme de l'anglais Interior Exploration using Seismic Investigations, Geodesy and Heat Transport ; en français : Exploration interne par les sondages sismiques, la géodésie et les flux thermiques) est une mission d'exploration de la planète Mars développée par l'agence spatiale américaine, la NASA qui a décollé le 5 mai 2018 et a atterri à la surface de la planète le 26 novembre 2018.
C'est la première mission entièrement consacrée à l'étude de la structure interne de cette planète. Pour y parvenir, elle emporte deux instruments scientifiques : le sismomètre SEIS et HP3, instrument de mesure des flux de chaleur en provenance du cœur de la planète. L'objectif scientifique principal de la mission est de disposer d'une meilleure connaissance de la structure interne de la planète, dont les caractéristiques sont mal connues, dans le but de reconstituer l'histoire de Mars. Les données collectées permettront également d'améliorer les modèles de formation et d'évolution des planètes rocheuses du système solaire — Mercure, Vénus, la Terre, Mars — ainsi que de la Lune.
Lorsque la mission InSight est sélectionnée en 2012, dans le cadre du programme Discovery de la NASA, elle constitue l'aboutissement de plusieurs projets proposés sans succès au cours des deux décennies qui ont précédé. Le programme Discovery regroupe des projets spatiaux américains caractérisés par un coût modéré et un cycle de développement court. Pour rentrer dans cette contrainte budgétaire, la mission repose sur l'envoi d'une station au sol unique contrairement aux projets qui l'avaient précédé. La sonde spatiale réutilise l'architecture de la mission Phoenix, qui s'était posée en 2007 dans la région polaire de Mars. C'est un engin de relativement petite taille (moins de 700 kilogrammes, au lancement). La charge utile est fournie par des partenaires européens. L'instrument principal, le sismomètre SEIS est conçu par l'Institut de physique du globe de Paris et fourni sous maitrise d’œuvre de l'agence spatiale française (CNES), tandis que HP3 est développé par l'Allemagne.
Un problème de mise au point sur l'instrument SEIS repousse le lancement de la mission, prévu initialement en 2016, à la fenêtre de lancement suivante vers Mars en 2018. Insight se pose à la surface de Mars le 26 novembre 2018 dans une région de plaine baptisée Elysium Planitia, située près de l'équateur de cette planète. La phase d'étude scientifique doit durer deux années terrestres.




This is NASA InSight's first full selfie on Mars. It displays the lander's solar panels and deck. On top of the deck are its science instruments, weather sensor booms and UHF antenna. The selfie was taken on Dec. 6, 2018 (Sol 10).
The selfie is made up of 11 images which were taken by its Instrument Deployment Camera, located on the elbow of its robotic arm. Those images are then stitched together into a mosaic.
JPL manages InSight for NASA's Science Mission Directorate. InSight is part of NASA's Discovery Program, managed by the agency's Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama. Lockheed Martin Space in Denver built the InSight spacecraft, including its cruise stage and lander, and supports spacecraft operations for the mission.
A number of European partners, including France's Centre National d'Études Spatiales (CNES) and the German Aerospace Center (DLR), are supporting the InSight mission. CNES and the Institut de Physique du Globe de Paris (IPGP) provided the Seismic Experiment for Interior Structure (SEIS) instrument, with significant contributions from the Max Planck Institute for Solar System Research (MPS) in Germany, the Swiss Institute of Technology (ETH) in Switzerland, Imperial College and Oxford University in the United Kingdom, and JPL. DLR provided the Heat Flow and Physical Properties Package (HP3) instrument, with significant contributions from the Space Research Center (CBK) of the Polish Academy of Sciences and Astronika in Poland. Spain's Centro de Astrobiología (CAB) supplied the wind sensors.


Une des puces d'InSight contenant les noms des personnes ayant participé à la campagne
dont Frédérique Gorsky et moi-même.


Voici où nos noms sont écrits, dans la petite capsule. Ils devraient y resté des millions d'années !

Au Muséum d'Histoire Naturelle de Paris.
Le Voyager Golden Record est un disque embarqué à bord des deux sondes spatiales Voyager, lancées en 1977. Ce disque de 12 pouces contient des sons et des images sélectionnés pour dresser un portrait de la diversité de la vie et de la culture sur Terre, et est destiné à d'éventuels êtres extraterrestres qui pourraient le trouver.
Tout comme son précurseur la plaque de Pioneer, il s'agit d'une « bouteille à la mer interstellaire », les chances pour que ces disques soient retrouvés étant extrêmement faibles. De plus, s'ils l'étaient, ce serait dans un futur très lointain : les sondes Voyager ne se retrouveront pas à moins de 1,7 année-lumière d'une autre étoile avant 40 000 ans. Donc, plus qu'une tentative sérieuse de communication avec des extraterrestres, ces disques ont un sens symbolique.
Sur le couvercle du vidéodisque est gravé le schéma explicatif du mode de lecture ainsi que les symboles inscrits sur la plaque de Pioneer. Merci Carl Sagan.








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